圖1 E-GMP電池系統布置概覽

電池系統 E-GMP這個平臺，是按照電池模塊化和標準化來設計的。從電池系統整體來看，是按照MEB一樣的大平板來配置的，在電池系統的上方還配置了一個ICCU，后面充電會提及。 

圖2 電池系統的布置概覽 

電池系統是采用沿著車頭方向的小模組，組成大模組的形態，將電池系統分為6－8個大模組，每個大模組由4個標準小模組構成。如下圖所示，整個系統的冷卻板是采取外置的模式，這基本和MEB的情況是完全一致的。 

圖3  8個大模組（32個小模組）的概覽 

圖4 6個大模組（24個小模組）的概覽

E-GMP標準模組采用的是軟包電芯，按照之前韓國媒體的報道，應該是分包進行采購，包含LG Chem和SK都有提供，這里采用了標準電芯的模式來做的，每個模組的數量可能是12個，大模組包含48個電芯，推算PACK有288或384個電芯。 

圖5 E-GMP的模組結構 

在模組的結構上，和之前現代發表的技術論文相似，電芯之間取消了Cooling Pin，電芯底部采用導熱膠Gap filler進行調整，通過底部冷卻的方式進行導熱，在小模組結構上設置了綁帶的固定結構加強模組的剛度。 這個要支撐在350KW的功率下，18分鐘內可充電80%，是考慮了完整的大模組帶來的應力不均勻，還有散熱不均勻的問題。 

圖6 E GMP的模組設計 

在充電方面，E-GMP是考慮不同電壓平臺來設計的。在800V的高端系統上面， 800V充電站直接對電池系統進行充電，而400V的充電樁，則是通過電機電控系統進行升壓，再充入電池系統。 

圖7 現代的400V/800V充電系統

圖8 現代的400V充電路徑 

這個車載充電器是采用我們比較熟知的雙向充電機整合的方案，功率為11kW，具備3.5kW的V2L的功能。 

圖9 現代起亞的ICCU布置

小結：這個E-GMP平臺設計追求，是圍繞軟包電芯為主，以小模塊組成大模塊的方式進行組裝的方式，可能現代起亞是想要平衡LG Chem和SK的供應，并且也有機會把方殼電芯納入到這個設計里面。