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如何看待現代推出的E-GMP平臺?
E-GMP平臺| 現代 文章來源自:高工鋰電網
2020-12-05 09:30:35 閱讀:7935
摘要電池系統 E-GMP這個平臺,是按照電池模塊化和標準化來設計的。從電池系統整體來看,是按照MEB一樣的大平板來配置的,在電池系統的上方還配置了一個ICCU。


【文/朱玉龍】前天現代汽車正式發布了電動全球模塊化平臺(Electric - Global Modular Platform,E-GMP),這個讓人期待的現代起亞一起開發的純電動汽車的專用平臺,是現代起亞發展電動汽車的核心。從2021年起,現代起亞將會使用E-GMP開發一系列純電動車,包括現代汽車的IONIQ 5,起亞汽車首款正向研發的純電動車“CV”。到2025年,現代起亞將推出23款純電動車,其中包括11款電動汽車專用車型,目標期望電動車年銷量將達到100萬輛。這款電動汽車平臺到底怎么樣呢?我覺得可以分電池系統、充電系統、電驅系統,智能化等方面一一來看,今天主要就電池和充電兩個部分來看。

圖1 E-GMP電池系統布置概覽

1、E-GMP 電池系統

電池系統 E-GMP這個平臺,是按照電池模塊化和標準化來設計的。從電池系統整體來看,是按照MEB一樣的大平板來配置的,在電池系統的上方還配置了一個ICCU,后面充電會提及。 

圖2 電池系統的布置概覽 

電池系統是采用沿著車頭方向的小模組,組成大模組的形態,將電池系統分為6-8個大模組,每個大模組由4個標準小模組構成。如下圖所示,整個系統的冷卻板是采取外置的模式,這基本和MEB的情況是完全一致的。 

圖3  8個大模組(32個小模組)的概覽 

圖4 6個大模組(24個小模組)的概覽

E-GMP標準模組采用的是軟包電芯,按照之前韓國媒體的報道,應該是分包進行采購,包含LG Chem和SK都有提供,這里采用了標準電芯的模式來做的,每個模組的數量可能是12個,大模組包含48個電芯,推算PACK有288或384個電芯。 

圖5 E-GMP的模組結構 

在模組的結構上,和之前現代發表的技術論文相似,電芯之間取消了Cooling Pin,電芯底部采用導熱膠Gap filler進行調整,通過底部冷卻的方式進行導熱,在小模組結構上設置了綁帶的固定結構加強模組的剛度。 這個要支撐在350KW的功率下,18分鐘內可充電80%,是考慮了完整的大模組帶來的應力不均勻,還有散熱不均勻的問題。 

圖6 E GMP的模組設計 

2、E-GMP的400V/800V充電

在充電方面,E-GMP是考慮不同電壓平臺來設計的。在800V的高端系統上面, 800V充電站直接對電池系統進行充電,而400V的充電樁,則是通過電機電控系統進行升壓,再充入電池系統。 

圖7 現代的400V/800V充電系統

圖8 現代的400V充電路徑 

這個車載充電器是采用我們比較熟知的雙向充電機整合的方案,功率為11kW,具備3.5kW的V2L的功能。 

圖9 現代起亞的ICCU布置

小結:這個E-GMP平臺設計追求,是圍繞軟包電芯為主,以小模塊組成大模塊的方式進行組裝的方式,可能現代起亞是想要平衡LG Chem和SK的供應,并且也有機會把方殼電芯納入到這個設計里面。

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